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中新经纬11月27日电 题：燃油车库存同比下落，新动力车插足被迫加库存周期
欧博官网作家 崔东树 天下乘用车市集信息联席会布告长
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库存周期也称为基钦周期。基钦周期属于经济周期中的短周期，因此也被称为短波周期。乘用车市集的库存周期亦然值得照管的行业健康度影响要素，库存周期要是莫得与破费周期匹配，其带来的行业风险也就加大。因此分析行业库存周期的道理亦然较大的。
图1
阐述乘联会的数据，2023年10月月末天下乘用车库存368万台，其中厂家库存74万台，渠说念库存294万台，厂家库存占比20.1%，较2022年10月下落1.9个百分点，环比上月下落0.4个百分点。
图2
从仅坐褥新动力车的企业的库存变化特征分析看，2023年年头库存20万，年头的库存保抓较好，总体新动力库存在2月后驱动抓续地飞腾，现在飞腾到10月末的38万台水平。近期主要增长的是经销商库存，这亦然经销模式为主流进行新动力销售的着力。
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图3
阐述乘联会的天下乘用车行业库存的变化，10月的天下乘用车行业库存同比下落1%，因此判断现在总体行业处于去库存周期。由于2022年10月驱动的封控加严，带来坐褥暴增和经销商零卖受阻，因此出现2022年的库存暴增，并带来抓续的库存高的压力。
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2023年10月的天下主流燃油乘用车行业库存同比下落6%，因此判断现在总体主流燃油乘用车行业处于去库存周期。由于2022年10月是车购税优惠策略的法例前期，因此厂家急迫多半坐褥燃油车，导致库存暴增，而市集被封了，因此高库存带来较永劫间的可怜去库存，并带来2023年3月的降价潮。近几个月的燃油车市集总体处于萎缩的趋势，因此被迫去库存的惨烈经由是很严重的，不管厂家仍是经销商的日子皆不好过。
网络赌博2023年10月的天下新动力乘用车行业库存同比增长81%，因此判断现在总体新动力乘用车行业处于加库存周期。新动力车的市集高速增长，势必带来库存的暴增，现在应该是被迫加库存周期。新动力车市集的参与者增加，尤其是插混车型的竞争强烈，导致库存压力急剧增大。现在新动力车的库存压力进一步促进竞争的激化。(中新经纬APP)
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